Deutsche Bahn zwischen Chaos, Führungswechsel und neuer Konkurrenz durch Italo
Birte Schüler
Deutsche Bahn zwischen Chaos, Führungswechsel und neuer Konkurrenz durch Italo
Turbulente Woche für den deutschen Schienenverkehr: Verspätungen, Führungswechsel und neue Konkurrenz prägen die Zukunft der Branche
Die deutsche Bahnbranche hat eine weitere unruhige Woche hinter sich. Massive Verspätungen, personelle Umbrüche und neue Wettbewerber verändern die Weichen für die kommenden Jahre.
Am Dienstagabend legte ein Ausfall des Bahnfunks das gesamte deutsche Schienennetz lahm. Tausende Reisende saßen fest, nachdem der Zugverkehr zum Erliegen gekommen war.
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Auch das Großprojekt Stuttgart 21 erleidet einen weiteren Rückschlag: Die Fertigstellung wird nun erst für Ende 2031 erwartet – fünf Jahre später als geplant. Als Gründe für die Verzögerung nennen Verantwortliche komplexe Digitalisierungsprozesse und unausgereifte Planungsabläufe.
Bei der Deutschen Bahn gibt es unterdessen tiefgreifende interne Veränderungen. Vorstandschefin Evelyn Palla gerät wegen ihrer Umstrukturierungspläne unter Druck vom Aufsichtsrat. Diese sehen radikale Verschlankungen und eine Dezentralisierung von Entscheidungsbefugnissen vor. Gleichzeitig übernimmt Michael Obrowski, bisher Manager bei Volkswagen, als neuer Finanzvorstand – er löst Karin Dohm ab, die das Amt nur vier Monate innehatte.
Zudem wächst der externe Wettbewerb: Der italienische Anbieter Italo will 2028 mit 30 Hochgeschwindigkeitszügen auf den deutschen Fernverkehrsmarkt drängen. Dies könnte die Fähigkeit der Bahn schwächen, weniger rentable Regionalstrecken durch Quersubventionierung zu finanzieren.
Der jüngste Funkausfall im Schienennetz hat viele Reisende beeinträchtigt. Die Verzögerung bei Stuttgart 21 und die neue Konkurrenz durch Italo stellen die Deutsche Bahn vor zusätzliche Herausforderungen. Wie das Unternehmen darauf reagiert, wird maßgeblich von den anstehenden Führungswechseln und der Neuausrichtung abhängen.
